景德镇陶瓷章亮

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2003年7月12日,我23岁,终于拿到了景德镇陶瓷学院的毕业证和学位证,结束了十多年的学生生涯,正式可以大踏步的步入社会参加工作,实现由一名纯消费者向一名生产者的转换。工作的第一站上海,第二天我从陶院学生宿舍的那个后大门出发,拖着一个行李箱,直奔景德镇火车站,然后坐了十多个小时的绿皮车硬座,次日一早天蒙蒙亮,就到达了上海闸北区火车站。

那时候,上海还不像现在四通八达,高楼林立,交通上只有二条地铁线(一号莘庄至上海火车站或二号中山公园至张江高科),我从上海站坐一号线到人民广场,再转二号线,至浦东东方路站下(现是2,4,6和9四线串联的世纪大道站),再坐公交777路四十分钟至金桥云桥路下,最后向前步行50米,在马路对面雀巢咖啡两栋厂房的中间,就是云桥路325号,上海同济同捷科技股份有限公司所在地,也就是我工作的所在地。

一名80后,第一份工作的四年难忘时光

人生的每一次第一次跨越往往都是让人印象深刻的,这次也是,记得到达时公司时已是下午,我用了一个小时时间在公司三楼人事部办理报到与入职手续,工号333,保底月薪2500左右,然后下楼进入一楼的模型室,不到二百平方,只有两个铁平台,还一头靠墙,在这里开始认识新的同事们。首先得知了,当初面试招聘了我的陆瑞忠师傅(泛亚退休专家)已经离职了,然后依次认识部门的许多人,他们包括谭建杰,王清江,樊泽祥,高兵,王秀红,袁胜良,刘凯华,沈庞锤,樊宝辉等同捷甚至是中国最早一批的汽车设模型师,模型师这个称谓也是刚刚在兴起,第二天又认识了三楼创意部的人,有谭欣,顾云,郅茜,卞万宝,王梁询等同捷最早一批的汽车设计师,再后来的几个月工作中,又认识了同捷当时的许多大领导,雷雨成董事长,廉玉波总经理,陈群一副经理兼造型总监,还有姚久永,居建春等工号10以内的专家等。

入职工作后的第一个星期,我临时住在了,王清江租住在金桥公园附近的房子客厅里,后来才准备着手租房子,但钱不够,于是向领导谭欣借了2千元。通过中介最终看上一套长岛路的一室一厅,租金600元,这时依据工作环境和租房的需要,我想到再找个同学来才好,于是打电话给大学同班同学陈建勇,他当时已在厦门一家雕塑公司入职上班。我电话里为他分析了利弊,劝其来上海发展,两天之后他就从厦门辞职赶到了上海,与我合租,并同时也入职了同捷。我们两个自此成为了同济同捷汽车模型部最早的陶院人,模界资历在此成就,同时第一份工作的选择就这样固定了我们后来漫长的职业之路。

同济同捷1999年成立,背靠同济大学,是中国最早成立的一批汽车设计公司,一直到2001年人数也没有超过百人,但是因为其背景是同济大学,当时包括董事长在内的部分高层本身就是同济大学里的老师,以及部分技术骨干也是毕业于同济大学,所以基因优良而正统,又是处于在一个中国发展的好时代,并占得了市场先机,其发展空间蓝海一片无限可期,正所谓万事俱备,只差东风起。

2001年是个关键年份,因为这年中国加入了WTO,同世界并轨,开始腾飞,汽车业的发展也迎来了一个巨大的风口,国家对汽车业大松绑,这时雨后春笋般涌现出一大批企业造车。例如吉利此时终于获汽车生产资质,比亚迪,力帆和波导等生产电池,摩托车或手机的企业也开转投汽车,江淮,长城,奇瑞,以及海马等已具有一定造车经历企业,这次获得新的发展机遇。总之,各行各业一片热火朝天欣欣向荣,同济同捷正好站到了这个风口,赶上了这股东风,开始顺势而为,起飞了。此时汽车设计和研发在中国还是新鲜事物,一片空白,客户也都不是很懂,所有的项目都是客户自动找上门来谈的,此时设计公司才是真正的甲方。所以公司业务量猛增,销售额翻翻,一年之后的2002年,就买下了云桥路这栋5层大楼,当时做了一个昌河面包车项目的收益就能买下此楼3层(2007年时雀巢想8000万买下整栋楼未成功),有了这栋楼之后,暂时满足了公司的当时发展需要,到我03年加入时,公司人员规模已经达到近300人,公司五楼是食堂,天天吃饭人满为患,食堂四周贴着各种公司标语,至今记得两条,一则为"我们是汽车界的黄浦军校,你现在是士兵,出去就是排长!”,另一则为"千万不能让中国人知道怎么做___意大利设计师语”。

一名80后,第一份工作的四年难忘时光

我参加的第一个汽车模型项目,是比亚迪当时收购秦川之后的第一个轿车项目(F3的前身),然后相继参与了力帆第一辆轿车520的模型制作,和江铃汽车的一辆皮卡模型改款,在工作过程中我是边做边学,当时模型部模型制作套路比较杂乱,都是技术刚起步不久,所以我都一直是处于观察状态,真正做起来也是自行发挥和探索居多。项目紧,节奏快,需要天天加班加点,那时候没有三坐标,更别提数控机加工,全靠几张效果图,设计师贴的1比1胶带图,和一些依据工程断面制成的卡板,就开干了。卡板,模型骨架,上木板,粘泡沫,修泡沫,上油泥和修大面等等各个环节一条龙都是纯手工制作。特点是耗体力,费时间,粗犷式,经过三个月连续奋战之后,我刚参加工作之后激情已经就此耗尽,当时都开始怀疑自己的选择,心想我呀,可是堂堂大学本科生呀,为了个上海户口就一头轧进了一个如此辛苦的行业。最终事实上还是有点残酷的,身心俱疲,我还是累得生病了,只得申请回湖南老家乡下养病,可怜了一阵。

在老家休养了一个月,康复后重返上海,慢慢又重新找回了状态和对未来的信心,再出发!没有多久之后,我便主动申请去合肥江淮出差,参与江淮第一款轿车宾悦的模型制作,开始了一段全新的工作历程,在那里,前前后后加起来出差呆了近一年,最大的收获,是同江淮聘请的两名英国模型师进行深度合作,跟他们学习到了不东西,包括系统性的打下模型基本功,同时学习到不少国际化的模型制作技术,在要离开江淮时,在技术和经验上,我已经是一名成熟的汽车模型师了。这出差一年间,我省吃俭用,个人花费极少,工资+奖金+出差补贴,一起存了超6万块钱,再加上03年半年和04年一年存的4万多,共计10万有余,对于一个穷农村出来的人来讲,这是一次经济上质的跨越,终于脱贫了,回想起参加工作以来二年多的酸甜苦辣,音乐一起,自己都把自己感动得不行。当时上海金桥附近的二手房价四五千元每平米,按照今天的眼光完全可以首先贷款买房了,一举实现无产阶级到有产阶级的跨越,但是毕竟是农村娃出身,太年轻,加上思维和眼界都有限,手头拿着钱也是一脸懵逼,茫然不知如何是好,然而确打死也不会相信,上海房价会涨到后来那么恐怖的程度,所以当时没有想过买房,相反把钱去做了些亏本,但尝试了梦想和浪漫主义的事情。

一名80后,第一份工作的四年难忘时光

2006年初,回到了上海公司,这时同捷又已经有了进一步的发展,公司规模已经超600人,同时在保定长城,重庆和无锡开始谋划组选建分公司,在上海南汇又置地建了个崭新的造型中心,模型部队伍也逐渐壮大,又增加了不少新的成员,尤其是来了一名从哈飞过来的领导张军,做事风格雷厉风行,另外模型师增加了上海派安新民,徐国元等几人,陶院派成为了增加的大头,先后增加王健,浦金成,花志刚,王兴磊,任正军,苏荟,娄晶晶,章亮,李安顺,陈康,郭宏建,张东林,张伟建,董恒亮等十多个学弟学妹们,其他派增加了姜同旭,李新华等几人,自此模型部达到了一个空前的规模,也算是同捷模型部发展史上的一个顶峰!现在这些人分布于上汽大众,荣威,大通,泛亚,北汽等各大主机厂或设计公司,都已成为模界骨干力量,也有自主创业如任正军,姜同旭,樊宝辉等这样当老板的。

此时我已是同捷一名模型带队主力,这一段时期带队干了东风,海马,华泰等一众的项目,技术进一步,还初步懂得了如何管理带队伍,越干越自信,伴随着公司的进一步发展,我这种状态一直持续到2007年6月份,一直很忙碌很辛苦,但是很充实。7月时,突然意识到了外面有很多发展机会,这时心想换一个轻松点的环境,尝试一下外界新的平台,于是我跳槽了,到了职业生涯的下一站-----世科嘉(奇瑞上海设计院),当年正值27岁。

每次回味过去,还是很感谢这同济同捷4年的经历,已经是我人生至关重要的一部分,收获很多,如果一定要说一下,大致有这么几方面:1,解决了上海户口,完成了我在上海的扎根第一步。2,从事了一个全新的职业,通过4年的历练,使我成长为一名优秀的汽车油泥模型师,职业生涯有了一个良好的开端。3,出差全国各地不地方和汽车厂家,接触了不少形形色色的客户,大大的开了眼界,长了不少见识。4,积累了参加工作后的第一个高质量而相对稳定的朋友圈和人脉圈。5,4年高密度高强度的工作,造就了我的耐性和意志,并提升了在各种环境与节奏之下的适应生存能力。

同济同捷自1999成立,前十年顺应了形势,与时俱进,发展势头一直很良好,但直到2013年上市未成功之后,像一个飞升的气球突然轧了一个洞,而急剧开始了没落,结局真的很遗憾!无论结局如何,同济同捷客观上为中国汽车界培养了大批的汽车人才,大大促进了中国汽车研发和设计的发展!帮助了许多中国汽车自主品牌的发展,尤其是像长城H6这样爆款的车型,促使了长城的强势崛起。然后危机不是一天形成的,说到经验教训,我想简单的说说,首先,还是因为公司刚开始发展过于顺利,出身又比较优越,吃了很长时间的红利,公司领导层后来开始骄傲起来了,飘飘然,没有了危机忧患意识。其次,在客户,服务和质量等三个关键方面没能坚守住底线,慢慢助长了忽悠的风气。然后,没有一直专注于汽车研发与设计,有钱了,梦想就更大了,开始分散精力和宝贵资源四处投资,例如投巨资于汽车制造和模具领域,事与愿违,造成严重亏损。最后,公司规模越来越大之后,企业管理水平跟不上,寄希望于流程和规章制度,所以流程和制度越来越多,垂直管理的层级也越来越多,机构开始雍肿,人浮于事,民营企业里也开始出现官僚主义和形式主义,最终造成运行成本居高不下,企业文化弱化,公司凝聚力下降,人才大量流失,核心竞争力全面失守。

一名80后,第一份工作的四年难忘时光

总之,同济同捷4年时光让人难忘,受益匪浅,是我人生的第二所大学。另外,正如当初5楼食堂标语所宣示,同捷承受了一所军校育才的功能,客观上培养了无数的汽车人,他们后来散布全国各地,实现着个人的价值,做着各自的贡献,但无论他们身处何处,都有一个共同的身份----同捷人。最后,同济同捷毕竟顺应了时代发展过,辉煌过!在中国汽车的发展史上必将留下了自己浓重的一笔!足矣!


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